博物館的簡介
「大宮鐵道博物館」是一座位於日本埼玉縣埼玉市的鐵路博物館，由東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的公益財團法人東日本鐵道文化財團經營，為日本最大的鐵路專門博物館。簡稱鐵博（てっぱく）。
該館是紀念JR東日本成立20周年，取代原位於東京都千代田區秋葉原、已於2006年5月14日關閉的交通博物館，其展出內容也從以鐵路為中心的各種交通設備，回歸至單純介紹鐵路之發展。其館址原為JR東日本大宮工場的車輛解體場，興建博物館後仍保留部分原有的線路，使館內的展示車輛能從既有的營業線自由出入。該館於2007年10月14日（鐵道之日）開幕，在一年內就達到入館人數100萬人次的紀錄。
引用自 維基百科
博物館內一定要參與的活動
1.觀賞占地兩百平方米的鐵道模型
博物館內有長25公尺，寬8公尺的HO規鐵道模型，展示的面積達200平方公尺。
收藏的車輛約有600輛左右。
鐵道的長度約為1400公尺左右。
P.S.2016/9/5~2017/07，這段期間要進行更新工程，暫停展出！
 |
| 天要亮的樣子，一切都還在沉睡之中。 |
 |
| 展示車輛一覽！有超級多HO規火車在此待命 |
 |
| 工作人員正在準備馬上要開始的表演 |
 |
| 前方的小朋友看到模型後一整個就是很興奮 |
2.開一下迷你小火車
體驗駕駛迷你電車，了解ATC和ATS作動的感覺。
現場的車輛有253系「成田特快」、E257系、205系、209系、E231系、251系.等
 |
| 迷你的電車當然要搭配上迷你月台阿 |
 |
| 成田特快NEX 登場！！！ |
 |
| 雖然只是模擬電車的展項，但路線卻做得非常逼真呢！ |
3.體驗駕駛電車模擬機
博物館內的模擬機讓遊客得以體驗駕駛電車的快感。
博物館內一共有這一些路線的模擬機：
新幹線列車、東海道本線、京浜東北線、山手線、D51。
D51 的模擬機需要預約並且花費500yens，其他的模擬機則是一律都免費。
 |
| 請大家要照規矩排隊唷！ |
 |
| 行進號誌，出發！ |
 |
| 傳說中必須要預約的D51蒸汽機車模擬機 |
4.解說200系新幹線的連結器
博物館會在一個特定的時間派專人向大家解說 200系新幹線的「自動連結器」，
不過解說的內容是用日文，Steven其實聽不大懂，只知道解說員很認真而已。
就我個人的了解，新幹線車輛的連結只需要司機員在駕駛室點選螢幕的選項即可控制，連結器內含壓縮空氣的管子，不用像台鐵還要另外再連接BP管和MR管。
 |
| 在解說200系連結器時解說員會打開鼻蓋 |
5.蒸汽火車的動輪系統展示
把一台 蒸汽火車頭 挖空 讓大家看到機件運作的情形
 |
| 可以走到下面去看底盤的結構喔！ |
6.EF551電力車頭 迴轉SHOW
這個動態展項，一天會表演兩次。
之前在書上看到的是一台蒸汽機車頭，Steven這一次去已經變成古董級的電力車頭。
這輛車頭可不簡單喔！她從1936年便開始服務，一直到2009年才正式退休呢！
不過她的運轉速度僅有 78km/h，重量卻高達一百噸，是真的太過老舊了。
 |
| 車頭的正面照，當時變已經有了追求流線型的觀念了。 |
 |
| 尾端照。這裡便是連接車廂的一端。 |
7.實際操控電車的「轉向架」
這個展項雖然不是一般的駕駛模擬機，
不過卻可以近距離觀賞電車的牽引馬達以及閘瓦作動的情形，
也能學會如何操縱軔機，這種軔機不是直接控制煞車的力道，而是控制軔管裡氣壓的大小去決定煞車力道，一般來說鬆軔是5公斤的壓力，3.5公斤就已經是緊急緊軔的水準了。
 |
| 基本就是把電車的駕駛台直接搬到博物館讓大家去體驗 |
 |
| 車輪和閘瓦是真得會動的喔 |
8.認識「軔機系統」
火車的煞車系統術語叫做「軔機」，一般汽車是利用油壓系統加壓達到煞車的效果，大車則是用氣壓充氣驅動煞車。火車也是用氣壓，不過基本上是「漏氣煞車」，比較安全，就算氣管爆開，就能馬上啟動煞車。
這個氣筒太小，所以漏一點氣就緊急緊軔了
 |
| 讓大家了解火車的軔機原理 |
 |
| 火車的煞車皮，術語叫做「閘瓦」 |
館方改造了兩列特急列車成為火車餐廳，供遊客享用午餐。
 |
| 利用舊列車改裝成火車餐廳真得很有創意。 |
 |
| 保留了車廂內部大部分的樣子 |
 |
| 有人從外面的便利商店帶麵包來這裡吃午餐！反正好像也沒有禁帶外食的規定。 |
實體車輛展示
1.日本的鐵路興起時代(西元1900年以前)
 |
| 開拓始號客用列車，製造年分：1880年 |
 |
| 辨慶號蒸汽火車頭，製造年分：1880年 |
 |
| 明治時期客用列車 |
 |
| ED40型電力火車，製造年分：1921年 |
 |
| KIHA 41300型汽油火車，製造年分:1933年 |
 |
| 9850型蒸汽火車頭，製造年分：1913年 |
 |
| KUMOHA 40型電車，製造年分：1936年 |
 |
| EF55型電車頭，製造年分：1936年 |
 |
| C57型蒸氣火車頭，製造年分：1940年 |
 |
| EF58型電車頭，製造年分：1956年 |
 |
| KUMOHA 101型電車，製造年分：1957年 |
 |
| NAHANEFU 22型寢台式列車，製造年分：1964年 |
 |
| KUHA 481型電車，製造年分：1965年 |
 |
| ED75型電力火車頭，製造年分：1975年 |
 |
| 新幹線內部照 |
 |
| 21型新幹線（0系列新幹線電車），製造年分：1964年 |
 |
| 222型新幹線，製造年分：1982年 |
 |
| REMUFU 10000型冷藏貨車，製造年分：1966年 |
 | ||
| KOKI 50000型貨櫃貨車，製造年分：1966年 |
 |
| 日本是個鐵道貨櫃運輸發達的國家 |
 |
| 1型皇室御用車（第一代），製造年分：1876年 |
 |
| 12型皇室御用車，製造年分：1924年 |
博物館要教給大家的知識
1.轉向架系統
支撐著列車上部結構的底座稱之為「轉向架」，日文稱為「車台」
 |
| 忘了這是什麼車的，應該是蠻先進的列車 |
 |
| 蒸汽火車的動輪。左邊是客車用，右邊是貨車用的 |
 |
| 前面有介紹過了，可以操控動輪以及煞車 |
2.月台下方有什麼呢?
一般人理所當然是在月台上方等待列車，不過月台下也是有它的功能，像是加水，排廢水，都要利用月台下方的工作空間完成，這是一般人看不到的辛苦面。
 |
| 靠示牌向大家介紹月台下的功能有：檢查、清掃、整備 |
 |
| 利用假人模擬工作時的情況 |
 |
| 新幹線停靠中，一旁就是月台場景。 |
3.轉轍器系統
火車需要藉由轉轍器才能變換到不同的股道上，轉轍器的曲線半徑越大速限便較大，不過造價也較昂貴。
 |
| 轉轍器系統在這裡有很清楚的實物展示 |
 |
| 迷你火車駕駛體驗雖然不是正式的火車，不過轉轍器也做得很逼真。 |
4.火車的輔助煞車系統
火車的主要煞車方式就是靠「閘瓦」去磨擦車輪生熱來減速，不過這種方式除了浪費能源外，閘瓦的耗損費用也是營運上的負擔。所以有人發明利用發電機的原理，將車輪上的馬達轉換成發電機，在煞車時使用，再將發的電經由集電弓傳回電車線供所有電車使用。
 |
| 電磁軔機系統 |
來博物館的交通工具也很有趣喔！
Steven一開始打算要節省車票錢，想要用走路的方式，從大宮站直接走來鐵道博物館，不過因為想要體驗特殊的「單軌列車」所以放棄了，用地圖量過路徑長是1.7KM走路或許負擔不小，至於搭乘單軌電車的費用是190yens耗時只要3分鐘，看來搭單軌還是比較正確的選擇。
 |
| 車頭可以看到司機員開車以及觀賞前方風景 |
 |
| 鉄道博物館站的購票機以及出入口 |
 |
| 大宮站月台等待發車的單軌列車 |
關於博物館的資訊
門票費用
大人 1000yens
小學生~高中生 500yens
幼兒 200yens
門放時間
10:00~18:00
休館日
每周的星期二以及國曆新年休假期間：12月29日～1月1日
交通
由 「JR大宮站」 搭乘 「單軌電車 埼玉新都市交通系統」至「鐵道博物館站」下車。
地址
埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目47番
沒有留言:
張貼留言